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特斯拉4680电池被质疑难以制造,但松下有信心大规模生产

松下认为,凭借近一个世纪的汽车电池制造经验,公司有能力大规模生产特斯拉推动的新一代4680电池,这也是制造更便宜的大众电动车的关键。

电动汽车制造商特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)在去年9月举行的电池日首次发布了4680无耳电池,称这是电池技术的“重大突破”,将使特斯拉有可能以2.5万美元的价格生产电动汽车,比特斯拉最便宜的Model 3低约三分之一。尽管特斯拉计划在该公司生产自己的4680电池,但它也要求其最老的电池供应商松下开始生产这种类型的电池。4680型无耳极电池密度更高,体积更大,所以得名于直径46 mm,高度80 mm的单节电池大小,外观类似于缩小版的罐装啤酒。但很大程度上,这种新型电池的实用性还没有得到证实。行业专家甚至质疑这种电池能否量产。

市场研究公司Wood Mackenzie的运输分析师拉姆钱德拉塞卡兰(Ram Chandrasekaran)表示:“有许多重大技术问题需要解决,业内许多人为此付出了多年的努力。”“如果我们得到了我们想要的,这些电池将是一个突破。然而,这种电池能否交付仍不确定。”

松下表示,它在将这种新电池推向市场方面具有无与伦比的优势。目前松下致力于打造电池原型测试生产线。

松下电动汽车电池主管高本康铭在接受采访时说:“要生产这种更大的电池,有必要将制造工艺提高一两个层次,否则会有安全问题。”。他说,该公司久经考验的安全管理体系“在这方面肯定让我们占了上风”。

4680电池的优点是电池尺寸是松下目前向特斯拉供应的较小的1865电池和2170电池的5倍以上。这意味着电动汽车所需的电池单元的数量可以从4000个减少到8000个到大约500个,这意味着用于将单个电池单元连接在一起的接合部件的数量减少。Kommoto Cumming团队的技术战略负责人长崎彰(Akira长崎)表示,像4680电池这样的新型电池是“大规模推广廉价电动汽车的关键”。

然而,更大的容量也使得电池生产更加困难。这种电池很容易过热,因为很难从中心散热。它们也更容易受到颗粒污染,这是电动汽车电池着火的常见原因。当微小的金属碎片进入电池时,会导致电池短路。

与其他电动车电池厂商相比,松下扩大生产规模的速度并不快,但优势在于安全,可以在保证安全标准的前提下稳步扩大生产。他说,松下的专有技术每年生产25亿块电池,没有重大安全问题,这也让它在生产4680块电池方面具有优势。

在特斯拉(Tesla)和松下(Panasonic)推出新一代电池的同时,几乎所有汽车制造商都在竞争,以确保其核心组件的供应。Wood Mackenzie公司的Chandrasekharan表示,随着整个行业转向电动汽车,电池对于汽车制造商划分车型非常重要。“这是一个关键时刻,”他说。

担心未来电池短缺,大众等汽车制造商要求供应商提供更多电池,甚至开始生产自己的电池。钱德拉塞卡兰表示,这导致汽车制造商和供应商之间的关系明显紧张,因为电池制造商不愿意仅根据对电动汽车未来销售前景的乐观预测来投资建设新的产能。

这种情况在4680电池的开发中很明显。马斯克为特斯拉设定了一个极其激进的目标,称特斯拉电动车到2030年年产量将达到2000万辆。他计划在公司里自己生产电池。据报道,马斯克仍在与松下以外的电池制造商讨论合作事宜。松下则表示,将准备向特斯拉以外的电动汽车制造商出售电池。

但新一代电池技术的发展也凸显出,如果现在的电动车厂商和电池供应商能够开发出独特的技术,在未来电动车销售增长的浪潮 *** 同受益,那么双方都有可能迎来互利共赢的局面。

在去年11月举行的欧洲电池大会上,马斯克本人承认,4680电池的大规模生产存在挑战。马斯克表示,特斯拉已经在“测试台”制造了这种电池,并计划很快在“试点工厂”进行试生产,但“扩大生产过程比在实验室证明电池的可行性要困难得多。”

自2010年以来,松下一直在大规模生产汽车用锂离子电池。大约与此同时,其最大的合作伙伴特斯拉刚刚上市。

去年10月,松下首席财务官宣布,该公司将开始研究4680电池。此后不久,彭博社市场分析师詹姆斯弗里斯(James Frith)在一份报告中写道,“与松下等在电池大规模生产方面拥有丰富经验的合作伙伴合作,将有助于特斯拉实现其电池日目标。”

对松下来说,它正在减少对消费电子核心业务的依赖,特斯拉所需的4680电池也是该公司的潜在增长来源。考虑到马斯克希望上路的电动汽车的数量和其他汽车制造商的需求,如果松下决定继续生产4680电池,高本康铭说,“我们将大规模生产。”(陈晨)

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