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为了销售更多的电动汽车,汽车制造商呼吁欧盟增加燃油汽车的税收

渴望提高电动汽车销量的欧洲汽车制造商有了一个新策略:他们要求对燃油汽车征收更高的税。

几家汽车和卡车制造商的高管呼吁欧洲 *** 对燃油汽车排放的二氧化碳征收新税,以帮助他们的电动汽车更好地参与市场竞争。这些汽车制造商表示,征税的方式可以是高速公路通行费或更高的燃油税。

“我们需要对汽车燃料中的碳排放征税,”奥迪首席执行官马库斯杜斯曼在接受采访时说。

说明:汽车厂商虽然投入巨资研发电动车,但大部分成果还是来自燃油车。

传统汽车制造商面临着一个困境。他们的大部分业务仍然是制造和销售燃油汽车,包括家用汽车、大型SUV和跑车。提高燃油税可能会影响这些汽车的销售。但除非电动汽车比传统汽车有价格优势,否则汽车厂商很难吸引消费者购买电动汽车,也很难收回这项技术的巨额投资。

提高税收的一种方法是以美元为碳排放定价,这是各国 *** 用来对抗温室气体排放的工具之一,也是基于汽车碳排放征税的一种手段。更高的碳定价最终将导致更高的燃料价格。

奥迪母公司大众汽车(Volkswagen)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)最近一直在呼吁提高碳排放价格。他表示,德国设定的每吨碳排放25欧元(约合29美元)的价格太低,并建议德国让碳排放价格更接近100欧元左右的瑞典。

Diss和其他高管表示,对汽车碳排放征税将有助于确保补贴到期后电动汽车对消费者仍有吸引力。目前各国 *** 提供的纯电动汽车补贴都在维持销量。

与此同时,德国各大汽车游说团体呼吁欧盟为生物燃料和电力驱动的汽车提供免税政策,这是利用税收制度促进消费者购买低碳排放和零碳排放汽车的另一种方式。

欧洲卡车制造商在寻求彻底改革燃油税方面尤其直言不讳,他们正在投资数十亿欧元开发新一代电动和氢动力卡车。

去年12月,戴姆勒卡车、曼、斯堪尼亚、DAF、沃尔沃和福特欧洲卡车部门的首席执行官发表了一份联合声明,呼吁欧洲领导人停止支持柴油卡车。这些高管表示,只要运营柴油卡车的成本不能反映碳排放的全部实际成本,他们的运营成本仍将低于电动汽车,货运公司将被阻止转向新能源卡车。

这些卡车公司呼吁欧盟将道路运输纳入其碳排放交易体系,未来所有的高速公路通行费和燃油税将以碳排放为基础,并相应征收燃油税。

戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)首席执行官马丁道姆(Martin Daum)表示,为电动卡车创造公平竞争环境的最佳方式是免除电动卡车的公路通行费,增加柴油卡车的通行费,从而反映卡车碳排放对运营成本的影响。

“我们需要相同成本的新能源卡车和柴油卡车,”多姆说。“你必须先对碳排放收费,然后才能相互竞争。”

目前,欧盟正准备进一步减少碳排放。预计今年夏天提出的欧盟新法规将限制一系列行业的碳排放。进一步减少汽车、卡车、公交车、飞机等车辆的温室气体排放是欧盟减排战略的核心部分。

在美国,通过提高燃油税来鼓励公众接受电动车是不可行的。本月,美国总统拜登拒绝了美国商会的呼吁,并拒绝通过增加汽油税而不是提高公司税来支付他提出的2.3万亿美元的基础设施计划。

拜登 *** 表示,提高燃油税会增加低收入家庭的负担,这是不公平的。拜登的计划还呼吁用电动汽车激励措施取代提高燃油税。

考虑到汽车行业的大部分收入和利润仍然来自传统汽车,提高燃油税的呼声让一些人感到惊讶。电动汽车在大多数汽车制造商中的市场份额仍然很小,占欧洲卡车制造商销售额的不到1%。市场上最赚钱的汽车产品是SUV和高端车。如果燃油税上涨太多,他们的销售可能会受到威胁。

汽车行业高管表示,这些盈利的汽车将继续为他们开发电动汽车提供投资资金。今年3月,戴姆勒(Daimler)首席执行官奥拉克伦纽斯(Olakallenius)将该公司的传统业务视为未来业务融资的“提款机”。

在欧洲,增长最快的SUV市场是更省油的小型SUV。欧洲汽车制造商也在推出电动和混合动力SUV以及高端汽车。本周,奥迪推出了全电动SUV Q4 e-tron,奔驰推出了旗舰S级轿车的全电动EQS。

戴姆勒负责技术的董事会成员马库斯谢弗(Markus Schfer)表示,这种新型电动汽车的盈利能力不会像燃油汽车那样好。然而,他补充说,该公司电动汽车的利润率足够高,并将随着公司降低成本而继续增加。

说明:奥迪本周发布了全电动SUV的Q4 e-tron。大约一年前,奥迪在2020年国际消费电子展上发布了这样一款概念车。

舍费尔在EQS发布前的电话会议上说:“我们将有一个良好的利润率起点。”“我们相信未来是电的,我们不会拘泥于过去。我们将努力降低固定成本。”

一些环境游说者表示,汽车公司高管希望提高燃油税,而不是制定更严格的碳排放标准,因为他们希望消费者为全面转向电动汽车买单。

总部位于布鲁塞尔的环境游说组织“运输与环境”的分析师威廉托茨(William Todts)表示,提高燃油税可能不是说服消费者转向电动汽车的最佳工具。

他说,如果这种方法有效,税收肯定高得离谱,这可能会引起消费者的强烈反对

他说:“为汽车行业设定碳排放目标是可行的。”"看看去年对电动汽车销售的影响,它们正在爆炸式增长."(陈晨)

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