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印度计划游说特斯拉三星,鼓励在当地生产电池。

(原标题:印度计划游说特斯拉、三星和LG能源,鼓励它们投资在当地生产电池)

据英国路透社10月26日消息,印度计划向特斯拉、三星和LG能源提出投资建议,鼓励这些企业在当地投资制造电池,该国正在寻求建立国内清洁交通供应链。

印度鼓励大公司生产本土电池。来源:路透社

据一位印度 *** 官员透露,从下个月开始,印度将在美国、德国、法国、韩国和日本举行五场路演,以说服电池制造商在当地生产。目前将邀请特斯拉、LG能源、三星参与,但代表名单尚未确定。据该官员称,其他目标公司包括瑞典电池开发商Northvolt AB,以及日本的松下和东芝。

该负责人表示,虽然印度本土企业如信实工业有限公司、阿达尼集团、塔塔集团等都表现出了兴趣,但到目前为止,跨国公司的热情并不高。

塔塔汽车的电动运动型多功能车Nexon EV。来源:路透社

据悉,一些跨国公司在没有当地合作伙伴的情况下不愿意合作,因为这需要大量的投资,而印度在合同执行方面的能力并不理想。更多的跨国公司会选择投资更大的市场,比如美国和欧洲,因为这些市场对电池的需求更高。

这位官员说:“跨国公司进入印度表明我们认真对待这件事,他们也会带来良好的技术、质量和安全标准。”

据路透社消息,将于31日在格拉斯哥举行的2021年联合国气候变化大会(COP26)即将开幕。为了改善城市污染,减少对石油的依赖,印度将推广使用电动汽车,同时实现其战略的核心排放目标。

据路透社9月25日报道,目前印度大部分电池都是进口的,价格昂贵,这使得电动汽车在印度的总销量中只占很小一部分。尽管印度渴望减少对石油的依赖,减少污染,但由于缺乏对电池制造和充电站等基础设施的投资,印度推广电动汽车的努力受到了阻碍。

印度计划向电动汽车制造商提供46亿美元的激励措施。来源:路透社

据路透社报道,2020年印度将只销售3400辆电动汽车,而传统汽车的销量为170万辆。然而,随着印度 *** 向汽车制造商和电动汽车购买者提供46亿美元(约293亿元人民币)的激励措施,电动汽车的销量正在逐步增加。

根据该措施声明,印度计划到2030年实现私家车总销量的30%,电动摩托车和踏板车总销量的40%。同时,电动汽车电池的进口税率将维持在5%,直到2022年,但之后将提高到15%,以鼓励印度本土电池企业的发展。

Jio-bp电动汽车充电站。来源:路透社

该措施估计,在印度 *** 的补贴下,主要企业将在五年内花费约60亿美元(约382亿元人民币)建设总计50GWh的电池存储容量和充电站等基础设施。同时,如果措施成功,有望促进电池的广泛需求。目前,电池占车辆总成本的35%到40%,但通过本地生产可以降低成本。

该负责人表示,如果一家企业想要获得激励补贴,该公司必须设置至少5GWh的存储容量,据报道,这将需要至少超过8.5亿美元(约54.4亿元人民币)的投资。

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印度交通部长高喊特斯拉:不要在印度卖“中国制造”。

(观察者新闻)当地时间10月8日,印度公路交通运输部部长尼廷加德卡里(Nitin Gadkari)表示,如果特斯拉想要拥有印度市场,就必须在印度建厂。他还呼吁特斯拉不要在印度销售“中国制造”。

对于印度来说,美国电动汽车和能源公司特斯拉是推动该国电动汽车产业发展的关键。今年1月特斯拉宣布进入印度市场后,印度 *** 频频以生产成本低为由,试图挖中国的“墙”。

印度媒体报道截图

根据《印度斯坦时报》 8,加德卡里敦促特斯拉在印度而不是中国生产电动汽车。

“我已经告诉特斯拉,不要在印度销售你们公司在中国生产的电动汽车。你应该在印度生产电动汽车。”加德卡里说,他希望印度制造的特斯拉在印度本土销售,并出口到全世界。

他补充说,印度 *** 已经向特斯拉承诺了一切必要的支持。他说:“不管你想要什么支持,我们 *** 都会全力以赴。”

从2015年开始,印度 *** 希望推动电动汽车、电池等零部件的本土制造,从而降低昂贵的进口成本,遏制汽车尾气污染。为了履行《巴黎协定》的气候承诺,印度开始推广清洁能源以减少汽车污染。

olor: rgb(0,0,0);font-family : serif;font-size : 14px;font-style:正常;字体-变体-连字s:正常;font-variant-caps : normal;font-weight : 400;字母间距:正常;orfans : 2;文本对齐:对齐;text-indent : 0px;text-transform:无;白色-space:正常;鳏夫: 2;word-spacing : 0px;-web kit-text-stroke-width : 0px;文本-装饰-厚度:初始;文字-装饰-样式:首字母;文字-装饰-颜色:首字母;印度去年对汽车制造商实施了更严格的排放法规,以使它们达到国际标准。然而,受新冠肺炎疫情反复打击,汽车行业表示,完成转型需要更长时间。

今年1月,特斯拉在印度班加罗尔注册成立特斯拉印度汽车与能源私人有限公司,并宣布将尽快进入印度市场。然而,印度 *** 仍不满足,并打算挖中国的“墙”。

今年3月,加德卡里公开向特斯拉承诺,如果特斯拉在印度生产电动汽车,印度将提供相应的激励措施,以确保其生产成本低于中国。

Gadkari(数据图),来自社交网站。

在当时的采访中,加德卡里不遗余力地将印度“卖给”特斯拉。他说,印度80%左右的锂离子电池模组都是本地生产的,印度可以成为出口中心。并表示希望特斯拉能合作打造一个超循环。(观察者网注:超级高铁是特斯拉CEO马斯克在2013年提出的新型高速交通系统。)

除了频频叫嚣,印度 *** 还在进口关税问题上对电动汽车的进口设置了障碍。

根据《印度斯坦时报》,印度对进口车辆征收高额关税:根据发动机的尺寸和成本,对整车征收的关税从60%到100%不等。印度 *** 声称此举是为了保护国内制造商。

特斯拉一直要求印度降低进口关税,但没有取得任何进展。特斯拉CEO马斯克曾在推特上表示,特斯拉进军印度的电动汽车计划受阻。“我们也想这么做,但进口税是世界上所有大国中最高的。”。

为了实现特斯拉的“印度制造”,印度 *** 用尽了方法。然而,路透社曾表示,印度在获得特斯拉的生产承诺方面面临巨大挑战。

2020年印度汽车总销量为240万辆,其中新能源汽车仅5000辆。相比之下,中国汽车总销量为2000万辆,新能源汽车总销量为125万辆,占特斯拉全球销量的三分之一以上。

t-weight : 400;字母间距:正常;orfans : 2;文本对齐:对齐;text-indent : 0px;text-transform:无;白色-space:正常;鳏夫: 2;word-spacing : 0px;-web kit-text-stroke-width : 0px;文本-装饰-厚度:初始;文字-装饰-样式:首字母;文字-装饰-颜色:首字母;据路透社报道,原因之一是印度电动汽车生产条件和充电基础设施投资不足,电动汽车的高价格会让买家望而却步。此外,与世界上最大的电动汽车市场中国相比,印度在这一领域没有成熟全面的政策。

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