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波音737MAX在中国重获适航证

来源:中国民用航空局

新京报讯(记者吴婷婷)12月2日,中国民用航空局发布波音737MAX飞机纠正MCAS不安全状态适航指令,确认MCAS消除不安全状态的相关纠正措施。这意味着波音737MAX在国内复飞中没有适航规章障碍。

适航指令中提到,波音737-8飞机先后在印尼雄狮航空和埃塞俄比亚航空发生两起空难,调查结果显示,这两起事故都是由于反复激活机动特性增强系统(MCAS,EUVERING features enhancement System)导致水平安定面反复低头配平,使飞行机组在多次告警干扰下无法有效识别定位故障并采取相应措施,最终导致飞机失控。

为了解决上述不安全状况,波音公司启动了飞控系统软件和显示系统软件的设计变更。中国民航局对波音提交的飞控系统软件设计变更、显示系统设计变更、飞机飞行手册修订、水平安定面线束敷设变更等相关整改措施进行了综合评估,确认相关整改措施能够消除上述不安全情况。

基于上述情况,中国民用航空局发布本适航指令,替代CAD2018-B737-19和CAD2018-B737-21,要求实施以下纠正措施:安装并验证飞控计算机操作程序软件(FCC OPS),安装并验证MAX显示系统软件(MDS),铺设改变水平安定面配平线束,安装失速警告系统翘板开关按钮(带颜色

新京报记者吴婷婷

编辑樊一静校对李丽君。

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波音737MAX即将在中国上市?

观察者网2021-11-15 21:10

在连续两次空难导致停飞32个月后,波音737MAX能否在中国上市似乎迎来了关键时刻。另一方面,中国制造的第一架C919飞机即将交付。谁能先进步,引起市场关注。

根据彭博11月15日的一份报告,波音公司对其737MAX飞机将很快收到来自中国的订单和交付持乐观态度。该公司首席执行官上个月表示,他对中国将在今年年底前重新认证737 MAX持乐观态度。

观察人士注意到,在737MAX停飞之前,波音每年生产的飞机有四分之一卖给了中国买家,而中国是波音最大的客户。然而,737MAX停飞后,受新冠肺炎疫情影响,波音连续8个季度亏损。

路透社评论称,中国拥有全球最大的飞机市场,如果波音能重返中国,对公司来说将是一大福音。经纪公司Jefferies也在9月份表示,相关进展至少将推动公司股价上涨5%。

彭博报告截图

路透社报道截图

当地时间11月14日,波音商用飞机部门负责人斯坦迪尔(Stan Deal)在接受美国媒体采访时表示:“我们充满希望。“我们收到了一些飞机订单,因此受到鼓励。我们知道中美两国领导人下周将举行会谈,所以这些都是令人鼓舞的迹象。”

波音的“充满希望”并非没有基础。在公司表态之前,中国民用航空局近日发布了一则关于737MAX的《适航指令征求意见通知》,引起了航空界的广泛讨论。

这份通知提到,波音737MAX系列中的737-8飞机相继在印尼狮航和埃塞俄比亚航空发生了两起空难。调查结果表明,这两起事故的发生是由于波音737-8飞机在人工飞行和襟翼关闭时,错误的大迎角输入反复激活了机动特性增强系统,导致水平安定面反复低头配平。在多重警报的干扰下,飞行机组无法有效识别定位故障并采取措施,最终导致飞机失控。

通知指出,为解决737MAX系列737-8飞机机动性增强系统(MCAS)的不安全状态,波音启动了飞控系统软件和显示系统软件的设计变更。民航局对波音公司提交的飞控系统软件设计变更、显示系统设计变更、飞机飞行手册修订、水平安定面线束铺设修改等相关修正措施进行综合评估后,确认相关修正措施能够消除不安全状态。

通知显示,为消除不安全状态,中国民航局发布本适航指令,要求国内航空公司实施飞控计算机操作程序软件(FCC OPS)安装验证等纠正措施;征求意见截止日期为2021年11月26日。

这一通知被路透社等外媒解读为,中国即将允许737MAX在中国复飞,因为中国航空监管部门“满意”波音发起的737MAX飞机设计修改可能解决安全问题。

中国民航《适航指令征求意见通知》截图

事实上,中国民航多次被问及737MAX复飞的进展情况,部门也一直强调“复飞三原则”:即飞机的适航必须重新审定,所需的飞机改装和飞行员培训必须有效落实,事故调查结论指出的安全问题也要相应解决,确保飞行安全万无一失,才能恢复波音737MAX8的商业运营。

根据中国民用航空局发布的上述征求意见通知,《环球时报》引用的行业专家认为,这说明737MAX已基本满足“兜底三原则”,可以进入适航审定的技术程序。

“换句话说,737MAX已经拿到了‘准考证’,可以在征求意见截止时间后参加‘考试’寻求正式批准四处走动”。不过,该专家表示,即使“考试”通过,国内航空公司改装飞机、培训飞行员也需要时间。

737MAX是波音公司的重要收入来源,而这款飞机的停飞加上新冠肺炎疫情导致波音损失惨重。2021年第三季度报告显示,波音营收152.8亿美元,同比增长8%,低于市场预期的163亿美元;GAAP(通用会计准则)下的净亏损为1.32亿美元,去年同期亏损4.66亿美元,为公司连续第八个季度亏损。

波音首席执行官戴夫卡尔霍恩(Dave Calhoun)在第三季度财报电话会议上表示,他对中国将在今年年底前重新认证737MAX持乐观态度,这将为2022年第一季度恢复向中国交付产品“扫清道路”。同时,这也是公司计划明年将737MAX产量从目前每月19台提升至每月31台的关键因素。

路透社报道称,波音团队今年早些时候访问了中国,进行技术飞行测试和模拟训练,并对修订后的飞行员培训课程进行评估。波音商用飞机部负责人迪尔说,“我们的工作是为他们的评估提供每一个技术信息。我们正在检查,但最终取决于中国民航局。”

波音上个月透露,库存的约370架未交付的737MAX飞机中,约有三分之一是给中国客户的。

国产C919飞机(资料图)

当波音期待737MAX在中国上市时,中国国产大飞机C919即将迎来重要时刻。今年3月,当东航与COMAC正式签署国产大飞机C919的采购合同时,有消息透露,首批C919将于今年交付,2022年投入运营。

9月10日,C919飞机生产许可审批委员会中级会议在上海召开。会议是在C919批量生产的第一架飞机即将进入总装阶段的背景下召开的。标志着C919飞机于2019年开始批量生产,是C919项目的重要里程碑。

虽然C919的总装基地位于上海浦东,但C919的认证试飞将在不同的气候等条件下进行。因此,6架C919试飞飞机全部因公外出,多机场、多区域协同飞行

11月12日,COMAC市委副书记、总经理赵月让视察C919项目阎良试飞现场。他在现场指出,以坚持青山不放松的坚持,坚决打赢C919试飞取证任务;要知法、懂法,按商用飞机研制规律办事;要加强团结协作,团结一切可以团结的力量,努力工作,继续努力,坚定不移地走好新时代大飞机事业的长征路。

中国商用飞机官网截图

来源|观察者网

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