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据说丰田明年会在中国推电动车,也就是不到20万元,与比亚迪合作。

12月3日,四位消息人士透露,丰田将于明年晚些时候在中国市场推出一款全电动紧凑型轿车。为了制造一款价格合理、内部空间充裕的汽车,丰田转向与比亚迪合作,寻求关键技术。

据两位消息人士透露,丰田将这款纯电动车视为进军中国电动车市场的杀手锏。多年来,丰田一直试图在不牺牲驾驶舒适性的前提下,在中国市场推出一款价格有竞争力的小型电动车。

据消息人士透露,丰田最近的突破主要得益于比亚迪的小型磷酸亚铁锂刀片电池和低成本工程技术。这是比亚迪的一个转折点。2005年,受丰田卡罗拉启发,推出了广受欢迎的比亚迪F3轿车。

2008年,沃伦巴菲特购买了比亚迪10%的股份,从此比亚迪成为全球最大的能源汽车制造商之一。

丰田即将发布的电动汽车比有史以来最畅销的卡罗拉轿车略大。有消息称,丰田新电动车可以认为是“后排空间更大的卡罗拉”。

这款电动车将在明年4月的北京车展上作为概念车亮相,之后很有可能作为丰田全新bZ全电动车系列的第二款车型在中国市场上市。

其中一位消息人士表示:“这款车采用了比亚迪的电池技术。”“或多或少,它帮助我们解决了开发一款价格实惠、内部空间宽敞的小型电动汽车的挑战。”

丰田新电动车的价格将低于特斯拉Model Y、蔚来ES6等高端电动车,但高于超便宜的五菱洪光微型电动车。五菱洪光微型电动车起步价不到3万元,是目前国内最畅销的电动车。

根据两个消息来源,丰田的新电动汽车在价格方面极具竞争力。其中一位表示,这款车的价格可能不到20万人民币,针对的是特斯拉未来两年有望推出的小型电动车。

“我们不对未来的产品发表评论,”丰田发言人表示。“丰田将纯电动汽车视为帮助人们实现碳中和的途径之一,并致力于开发各种类型的电动汽车。”

比亚迪发言人拒绝置评。

不知所措(怎么办)

为了解决低成本电动汽车制造面临的问题,丰田向比亚迪求助。这一事实表明,过去10年,全球汽车行业的竞争关系发生了翻天覆地的变化。

此前,全球汽车制造商并不太担心来自中国汽车制造商的竞争。但随着时代的发展,比亚迪在2015年推出了插电式混合动力汽车“唐”,在外形、质量和性能上都有了显著的提升。此外,它比类似的丰田汽车便宜30%,这让丰田高管感到担忧。

2017年,发生了重大转折。当时,包括丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树在内的丰田高级工程主管在日本总部附近的丰田试验场测试了“唐”等几款比亚迪汽车。

世茂树随后参观了比亚迪深圳总部,并测试了比亚迪韩的原型车。

参与试驾的四位消息人士之一表示:“这些车的设计水平和质量已经成熟,但价格远低于同类丰田车型。”“我们都被这种情况压垮了。”

据两位消息人士透露,对比亚迪的评价促使丰田在去年与比亚迪成立了研发合资公司。丰田现在有24名工程师在深圳与大约100名比亚迪同事一起工作。

刀片电池

丰田即将推出一款新的电动汽车,此时该公司正受到环保组织的批评。一些环保组织坚称,丰田没有承诺实现零排放。他们表示,丰田对如何扩大其混合动力技术的商业用途更感兴趣。

丰田高管表示,他们不反对纯电动汽车,但前提是可再生能源得到广泛应用。

尽管如此,丰田还是在日本设立了ZEV工厂,专门从事零碳排放汽车的研发。目前正在开发固态锂离子电池等更安全、成本更低的电池技术,以大幅提升纯电动汽车的续航里程。

长期以来,尽管丰田一直主张在不牺牲驾驶舒适性的情况下推广纯电动汽车是最好的方式,但该公司在生产这种汽车时面临许多挑战。

一个关键问题是,笨重的电池需要堆放在汽车的地板下,除非车顶被潮流掀起,否则必然会影响车内空间,这也是为什么很多小型电动车都是SUV的原因。

2018年,丰田曾短暂讨论过与比亚迪组建电池合资公司的想法。双方的沟通导致丰田工程师联系比亚迪的刀片电池。丰田工程师认为这种电池改变了游戏规则,因为它既便宜又节省空间。

一位知情人士表示:“这项技术有一种让我恍然大悟的感觉。我们最初拒绝它的原因是它的设计似乎太简单了。”

比亚迪在2020年正式推出磷酸亚铁锂刀片电池。

磷酸铁锂电池的能量密度比大多数其他锂离子电池低,但更便宜,保质期更长。既不容易过热,也不使用钴或镍。特斯拉在中国制造的Model 3和Model Y中使用了磷酸铁锂电池。

其中一位消息人士表示,典型的刀片电池模块平放在地板上时,其厚度只有10厘米,比其他锂离子电池模块小5厘米左右。

比亚迪发言人表示,这取决于汽车制造商如何在电动汽车中部署和安装刀片电池组件。

虽然丰田没有完全解决比亚迪如何保持低成本的问题,但两位消息人士表示,其中一个因素可能要归功于比亚迪简洁灵活的设计和质量控制流程。

据消息人士透露,一旦丰田在三到四年的研发中确定了技术、零部件和系统,它就很少改变设计。

在这个过程中,丰田通常会开发三个设计原型和三个生产原型。有些原型车甚至要行驶约15万公里来测试排放和各种路况。一位消息人士称,相比之下,比亚迪工程师通常只开发两款原型车,设计最迟两年后可以修改。

这使得比亚迪上市时的技术比丰田先进得多,而且往往更便宜。

四位消息人士认为,仿真和虚拟工程技术的进步,以及比亚迪自主生产大量汽车零部件的现状,将有助于弥补最后一刻设计变更可能带来的可靠性差距。

一位消息人士表示:“我们在丰田面临的挑战是,能否从中吸取教训。(陈辰)

回顾:

丰田高管:不是每个人都应该开电动车。混合动力汽车和氢能也很好。

今年10月,日本汽车制造商丰田首席科学家吉尔普拉特(Gill Gill Pratt)表示,很多人对如何应对气候变化充满热情,但这并不意味着每个人都应该驾驶纯电动汽车来应对气候变化。

此前,丰田章男等公司高管表示,电动汽车将在减少碳排放方面发挥更大作用,但丰田混合动力汽车或氢燃料电池汽车等其他解决方案也应被采用。

普拉特表示,丰田坚信“动力系统的多样性”,并坚持为客户提供不同的工具来减少碳排放。

他说:“我们不能说未来哪种解决方案是最好的,也不能说只有这种解决方案才行得通。”

普拉特补充说, *** 的激励措施应该侧重于减少碳排放,而不是具体选择哪种汽车技术是实现这些目标的最佳方式。

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英媒称,虽然上市已经有20多年,丰田高管们仍在继续吹捧公司混动汽车的优点。(辰辰)

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